เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงอินเตอร์เน็ตในห้องบินของเครื่องบินผ่านการใช้งาน LAN แบบไร้สาย ในเดือนธันวาคม 2020 3GPP RAN4 พิจารณานิยามต่อไปนี้ใน R17 เกี่ยวกับATGเทคโนโลยีเครือข่าย (อากาศ-แผ่นดิน)
I. สถานการณ์การใช้เครือข่าย ATG (Air to Ground) หมายถึงเทคโนโลยีการเชื่อมต่อระหว่างการบิน โดยการส่งสัญญาณไปยังแอนเทนนาเครื่องบินของเทอร์มินัล ATG ภายในอากาศ ผ่านการใช้สถานีฐานบนพื้นดินเมื่อเครื่องบินบินบินเข้าไปในพื้นที่อากาศที่แตกต่างกัน, เทอร์มินัล ATG ในอากาศจะเชื่อมต่ออัตโนมัติกับสถานีฐานที่มีพลังสัญญาณที่ได้รับมากที่สุด; นี่เหมือนกับโทรศัพท์มือถือบนพื้นดิน
รูปที่ 1 สัญลักษณ์ของระบบสื่อสาร ATG
II.3 การหารือ GPP โซลูชั่น WID (RP-193234) ใหม่สําหรับ 5G (NR) เพื่อรองรับ NTN (Non-Terrestrial Networks) ได้รับการอนุมัติที่ RAN#86ข้อทํางาน NTN ระบุการปรับปรุงที่ระบุไว้สําหรับ NR NTN (Non-Terrestrial Networks) จากหลักการต่อไปนี้, โดยเฉพาะอย่างยิ่ง LEO และ GEO ด้วยความสอดคล้องโดยอ้างอิงในการสนับสนุน HAPS (สถานีแพลตฟอร์มความสูงสูง) และ ATG (อากาศสู่พื้นดิน)ATGสถานการณ์ (อากาศสู่พื้นดิน)
* NR-NTN เฉพาะเจาะจงหลัก การทํางานสมมุติฐานสําหรับ FDD
*สมมุติว่าพื้นที่ติดตามที่ตั้งบนโลก (EFTA) มีทั้งหน่วยที่ตั้งบนโลกและหน่วยเคลื่อนที่
* UEs ถือว่ามีความสามารถ GNSS
III.ลักษณะของ ATGสถานีฐานและปลายทาง (UEs) เป็นชนิดที่เป็นเอกลักษณ์ และ ATG จะทํางานในช่วงความถี่ที่มีอยู่โดยไม่ต้องระบุช่วงความถี่และคุณสมบัติช่วงความถี่ใหม่
IVบางลักษณะของสถานการณ์การใช้ ATGสามารถพิจารณา
* ระยะทางระหว่างสถานที่ที่ใหญ่มาก (ISD) และพื้นที่ครอบคลุมที่ใหญ่: เพื่อควบคุมค่าใช้จ่ายในการจัดตั้งเครือข่ายและพิจารณาจํานวนเที่ยวบินที่จํากัดeกรณีที่ระยะห่างระหว่างเครื่องบินกับสถานีฐานที่ใกล้ที่สุดอาจมากกว่า 200 กิโลเมตร หรือถึง 300 กิโลเมตรเมื่อเครื่องบินอยู่เหนือทะเลฉะนั้นเครือข่าย ATG ควรสามารถให้การครอบคลุมเซลล์สูงสุด 300 กม..
* การจัดจําหน่าย ATG และเครือข่ายทางโลก โดยใช้ความถี่ที่ครอบครองของผู้ประกอบการที่ไม่แยกกันผู้ประกอบการต้องการใช้ ATG และเครือข่ายทางแผ่นดินที่ใช้ความถี่เดียวกัน เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายของทรัพยากรความถี่จากมุมมองของจีน โมบาย8GHz เป็นความถี่ที่ดีที่สุดสําหรับการใช้ ATG และเครือข่าย NR ทางโลก.
* ความจุของเทอร์มินัล ATG ท่าอากาศที่มีความแรงมากขึ้น: เทอร์มินัล ATG ท่าอากาศมีพลังงานมากกว่า UE ท่าอากาศบนแผ่นดินปกติ, เช่นEIRP ที่สูงขึ้นโดยการส่งกําลังการส่งที่สูงขึ้นและ/หรือการเพิ่มอัตราต่อเนื่องของแอนเทนนาบนเครื่อง.
V. ความท้าทายต่อ ATGการใช้งาน เนื่องจากความเฉพาะเจาะจงของการใช้งานเครือข่าย ปัญหาต่อไปนี้จะแก้ไขในโครงการ ATG:
* การครอบคลุมเซลล์ที่ใหญ่มาก (สูงสุด 300 กม.) และความเร็วการบิน (สูงสุด 1200 กม./ชม.)
* ความต้องการในการอยู่ร่วมกันระหว่าง ATG และเครือข่ายแผ่นดิน
* ความต้องการพื้นฐานและการทํางานของ ATG BS/UE
VI. เป้าหมายของ ATGRAN4 พิจารณาความต้องการ RF สําหรับการอยู่ร่วมกันระหว่าง ATG และ IMT เครือข่ายแผ่นดิน
* กําหนดความจําเป็นอย่างแน่นอนในการแยก ATG BS และ UE จากคุณสมบัติหลักของ BS และ UE บนแผ่นดิน - ใช้ใหม่ความต้องการ BS และ UE ที่มีอยู่เมื่อเป็นไปได้
*ศึกษาและกําหนดกรอบในการกําหนดความต้องการหลักของ ATG
6.1กําหนดว่าความต้องการเหล่านี้ถูกรวมอยู่ในรายละเอียดที่มีอยู่หรือไม่ หรือถ้ามีการสร้างรายละเอียดใหม่; กําหนดว่า BS และ UE ทั้งสองต้องการการนํา, OTA หรือทั้งสองชนิดของความต้องการ;นอกจากนี้
* กําหนดช่วงความถี่ FR1 ที่อาจใช้เป็นตัวอย่าง ATG
* ดําเนินการประเมินการอยู่ร่วมกันของ FR1 สําหรับเครือข่าย ATG (เช่น ACLR, ACS)
* การกําหนดแบบ UE/BS ใหม่สําหรับเครือข่าย ATG หากจําเป็น
6.2พิจารณาความแตกต่างที่พบระหว่าง ATG และระบบบนแผ่นดิน
- ระบุความต้องการ RF สําหรับ ATG UE/BS
6.3พิจารณาผลกระทบของผลการจําลองการอยู่ร่วมกันต่อความต้องการในการส่งและ RX, ขนาดเซลล์และงบประมาณการเชื่อมโยง, ความสามารถทางเทคนิค, สถาปัตยกรรม BS และ UE ที่น่าจะเป็น และปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง.
* ระบุวิธีการทดสอบสําหรับการทดสอบความสอดคล้องกับ ATG BS
6.4กําหนดในระยะแรกว่าการทดสอบแบบ conduction หรือ OTA หรือทั้งสองแบบนั้นต้องการหรือไม่
