คุณภาพ เราเตอร์ไร้สายแบบพกพา & เราเตอร์ไร้สาย Wifi ผู้ผลิต

  ในฐานะเทคโนโลยีการสื่อสารไร้สายที่ก้าวหน้าITS(Intelligent Transportation Systems) C-V2X สามารถแก้ปัญหาของผู้เสียชีวิตมากกว่าหนึ่งล้านคนต่อปี จากอุบัติเหตุทางถนนแต่ยังขยายความสามารถในการตรวจจับจุดตาบอด ในการครอบคลุมการขับขี่อิสระมาตรฐานทางเทคนิคและวิธีการใช้งานของมันคือดังนี้   ข้อดีทางเทคนิค:C-V2X สามารถรวบรวมข้อมูลที่รวบรวมจากการตรวจจับร่วมกัน ปรับปรุงแผนที่โดยใช้ข้อมูลโครงสร้างถนนที่แม่นยํา และกระจายแผนที่ความละเอียดสูง (HD) ตามสถานที่ของยานยนต์บริการที่พัฒนาขึ้นนี้, เช่นการตรวจจับจุดตาบอด, การตรวจจับทางไกล, การขับรถทางไกล, และการขับรถคัน, ทั้งหมดได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยี C-V2X.นี่คือข้อดีที่เทคโนโลยี C-V2X นํามาสู่การขับขี่แบบอิสระ. รูปที่ 1 แผนผังการบูรณาการและการใช้เทคโนโลยี C-V2X   II ระบบมาตรฐาน:ใช้ 3GPP (โครงการพันธมิตรรุ่นที่ 3) การเชื่อมต่อ 4G (LTE) หรือ 5G (NR) สําหรับการส่งและรับสัญญาณ ไม้พายt คือการสื่อสารโดยตรงกับยานพาหนะ, โครงสร้างพื้นฐาน, และคนเดิน; ในโหมดนี้, C-V2X ทํางานเป็นอิสระจากเครือข่ายเซลล์และใช้อินเตอร์เฟซ PC5 สําหรับการสื่อสาร. ครั้งที่สองคือการสื่อสารผ่านเครือข่ายเซลล์ C-V2X ใช้เครือข่ายมือถือแบบดั้งเดิมทําให้รถรับข้อมูลสถานการณ์ทางถนนและการจราจรในบริเวณของรถยนต์.   III. อนาคตการใช้งาน:กับการพัฒนาและการใช้เทคโนโลยี อุบัติเหตุที่เสียชีวิตที่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ หรือสภาพทางถนนและการจราจรติดถนนที่สาเหตุมาจากสถานการณ์พิเศษหรืออุบัติเหตุ จะไม่เป็นปัญหาอีกต่อไปผ่านเทคโนโลยีรถยนต์ต่อรถยนต์ (V2V) และรถยนต์ต่อคนเดิน (V2P) ใน C-V2X ความเสี่ยงสามารถตรวจพบได้ ก่อนที่จะกลายเป็นภัยคุกคามและผ่านเทคโนโลยี C-V2X vehicle-to-infrastructure (V2I) และ vehicle-to-network (V2N)การนําเทคโนโลยีเหล่านี้มาใช้อย่างต่อเนื่อง การใช้งานร่วมกันของ C-V2X ระบบขนส่งที่ฉลาดและ 5G จะช่วยสร้างถนนที่ปลอดภัยและการเดินทางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น.   IV.เทคโนโลยเทคโนโลยี C-V2X ที่บูรณาการและมีความน่าเชื่อถือสูง สามารถทําให้ยานพาหนะสามารถสื่อสารกับยานพาหนะอื่น ๆ (V2V), คนเดินเท้า (V2P), โครงสร้างพื้นฐานริมถนน (V2I) และเครือข่าย (V2N)ไม่ว่าจะใช้เครือข่ายโทรศัพท์มือถือ, โดยปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนและประสิทธิภาพการจราจรและเครือข่ายบริเวณผู้ควบคุม (CAN). แล้วทําไมเทคโนโลยี C-V2X ยังจําเป็นต่อระบบขนส่งที่ฉลาด? เพราะ C-V2X สามารถตรวจจับอันตรายและสภาพทางถนนในระยะไกลแม้กระทั่งรถยนต์ที่ใช้เครื่องจักรโดยเฉพาะก็ไม่สามารถตรวจจับวัตถุที่มองไม่เห็นได้. C-V2X สามารถแก้ปัญหา NLOS โดยใช้ PC5 อินเตอร์เฟซ การสื่อสาร sidelink หรือเครือข่ายเซลล์ เพื่อให้มีคุณสมบัติความปลอดภัยเพิ่มเติมเซนเซอร์รถยนต์ให้ฟังก์ชันพื้นฐานของการขับขี่อิสระ; นี้จะไม่เปลี่ยนแปลงในอนาคตและมีความสําคัญสําหรับความปลอดภัยอุตสาหกรรมรถยนต์ได้ตระหนักว่า การเชื่อมต่อมีความจําเป็นในการปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายของ L3 (ระดับ 1: อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไข) หรือ L4 (ระดับ 2: อัตโนมัติสูง) การขับขี่; เพื่อบรรลุระดับการขับขี่แบบอิสระสูงกว่านี้ รถต้องเชื่อมต่อกันผ่านเทคโนโลยี C-V2X

  C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) เป็นเทคโนโลยีการสื่อสารไร้สายขั้นสูงที่ใช้ในปัจจุบันใน ITS (ระบบขนส่งอัจฉริยะ) สำหรับการขับขี่อัตโนมัติ เทคโนโลยีนี้ขยายขอบเขตการขับขี่อัตโนมัติและปรับปรุงความสามารถในการตรวจจับจุดบอด   I. ลักษณะเฉพาะของเทคโนโลยี C-V2X: เมื่อเทียบกับเซ็นเซอร์แบบดั้งเดิมที่ใช้กันทั่วไป C-V2X มีประสิทธิภาพด้านต้นทุนมากกว่าและเหมาะสมกว่าสำหรับการใช้งานในวงกว้าง ด้วยอินเทอร์เฟซ PC5 C-V2X ใช้เทคโนโลยี Sidelink (การสื่อสารโดยตรงระหว่างยานพาหนะ) เพื่อให้ได้การเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ UrLLC (ภารกิจสำคัญ) ที่มีความหน่วงต่ำ โดยมีระยะการสื่อสารที่เกินกว่าเครือข่ายไร้สายทั่วไป   II.C-V2X และการขับขี่อัตโนมัติ: ในปี 2020 เทคโนโลยี 5G (NR) ได้รับการเผยแพร่เชิงพาณิชย์อย่างเต็มรูปแบบทั่วโลก ผู้ให้บริการการสื่อสารเคลื่อนที่และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต่างก็รอคอยบทบาทที่มากขึ้นในชีวิตประจำวันของผู้คนเนื่องจาก ความหน่วงต่ำ ความน่าเชื่อถือสูง และปริมาณงานสูง Level 3 (ระบบอัตโนมัติแบบมีเงื่อนไข) หรือ Level 4 (ระบบอัตโนมัติสูง) การขับขี่อัตโนมัติเป็นตัวอย่างทั่วไปของการใช้งาน 5G (NR) โดยที่ URLLC (การสื่อสารที่มีความน่าเชื่อถือสูงและมีความหน่วงต่ำ) ที่ใช้แสดงให้เห็นถึงความสามารถของเทคโนโลยีมือถือได้อย่างสมบูรณ์แบบ วิวัฒนาการของ C-V2X และการใช้งาน 5G (NR) ช่วยเสริมซึ่งกันและกัน สร้างระบบนิเวศใหม่ร่วมกันที่จะเปลี่ยนวิธีการขับขี่และการจัดการจราจรของผู้คนในอนาคต   III.การใช้งาน C-V2X: เนื่องจากมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนทั่วโลกประมาณ 1 ล้านคนในแต่ละปี ทำให้อุบัติเหตุทางถนนเป็นสาเหตุการเสียชีวิตอันดับที่แปดของโลก C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) กำลังกลายเป็นโซลูชันยอดนิยมสำหรับปัญหานี้ ในฐานะระบบการสื่อสารที่สมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประกอบด้วยแอปพลิเคชันสี่ประเภท:   V2V (Vehicle-to-Vehicle): การสื่อสารระหว่างยานพาหนะ เช่น การรักษาระยะห่าง ความเร็ว และการเปลี่ยนเลนอย่างปลอดภัย V2I (Vehicle-to-Infrastructure): การสื่อสารระหว่างยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานของถนน เช่น ป้ายจราจร ไฟจราจร และตู้เก็บค่าผ่านทาง V2P (Vehicle-to-Pedestrian): การสื่อสารระหว่างยานพาหนะและคนเดินเท้า เช่น การตรวจจับคนเดินเท้าหรือนักปั่นจักรยานในบริเวณใกล้เคียง V2N (Vehicle-to-Network): การสื่อสารระหว่างยานพาหนะและเครือข่าย เช่น การรับข้อมูลความบันเทิงผ่านอินเทอร์เน็ตและการส่งข้อมูลประสิทธิภาพของยานพาหนะไปยังผู้ผลิตรถยนต์

  I. ข้อมูลช่วยเหลือเครือข่ายหลัก ใน 5G: สิ่งนี้ออกแบบมาเพื่อช่วย RAN ในการปรับปรุงการควบคุมการเปลี่ยนสถานะของอุปกรณ์ผู้ใช้ (UE) และกลยุทธ์การเพจของ RAN ในสถานะ RRC Inactive ข้อมูลช่วยเหลือเครือข่ายหลักประกอบด้วยชุดข้อมูล "การปรับพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจากเครือข่ายหลัก," ซึ่งช่วยให้ RAN ปรับปรุงการเปลี่ยนสถานะ RRC ของ UE และการตัดสินใจเปลี่ยนสถานะ CM นอกจากนี้ยังรวมถึงชุดข้อมูล "ข้อมูลการเพจ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจากเครือข่ายหลัก," ซึ่งช่วยให้ RAN พัฒนากลยุทธ์การเพจที่เหมาะสมที่สุดเมื่อมีการทริกเกอร์การเพจของ RAN   II. การปรับพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจากเครือข่ายหลัก ช่วยให้ RAN ลดการเปลี่ยนสถานะ UE และบรรลุพฤติกรรมเครือข่ายที่ดีที่สุด ข้อกำหนดปัจจุบันไม่ได้ระบุว่า RAN ใช้ข้อมูลช่วยเหลือเครือข่ายหลักอย่างไร   การปรับพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจากเครือข่ายหลักสามารถปรับได้โดย AMF สำหรับแต่ละ UE ตามสถิติพฤติกรรม UE ที่รวบรวม พฤติกรรม UE ที่คาดหวัง และ/หรือข้อมูลอื่นๆ ที่มีเกี่ยวกับ UE (เช่น DNN ที่สมัครรับข้อมูล ช่วง SUPI หรือข้อมูลอื่นๆ) หาก AMF รักษาพารามิเตอร์พฤติกรรม UE ที่คาดหวัง พารามิเตอร์การกำหนดค่าเครือข่าย (ตามที่อธิบายไว้ใน TS 23.502 [3] ส่วน 4.15.6.3 หรือ 4.15.6.3a) หรือการปรับพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจากเครือข่ายหลักที่ได้มาจาก SMF AMF สามารถใช้ข้อมูลนี้เพื่อเลือกค่าพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจากเครือข่ายหลักได้ หาก AMF สามารถอนุมานรูปแบบการเคลื่อนที่ของ UE (ตามที่อธิบายไว้ในส่วน 5.3.4.2) AMF สามารถพิจารณาข้อมูลรูปแบบการเคลื่อนที่เมื่อเลือกค่าพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจากเครือข่ายหลัก The SMF ใช้พารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับ SMF (เช่น พารามิเตอร์พฤติกรรมที่คาดหวังของ UE หรือพารามิเตอร์การกำหนดค่าเครือข่าย) เพื่ออนุมานการปรับพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจาก CN ที่ได้มาจาก SMF SMF ส่งการปรับพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจาก CN ที่ได้มาจาก SMF ไปยัง AMF ในระหว่างกระบวนการสร้างเซสชัน PDU หากพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับ SMF เปลี่ยนแปลง จะมีการใช้ขั้นตอนการปรับเปลี่ยนเซสชัน PDU AMF จะจัดเก็บการปรับพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจาก CN ที่ได้มาจาก SMF ในบริบทระดับเซสชัน PDU AMF ใช้การปรับพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจาก CN ที่ได้มาจาก SMF เพื่อกำหนดชุดพารามิเตอร์ "พฤติกรรมกิจกรรม UE ที่คาดหวัง" ระดับเซสชัน PDU ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับ ID เซสชัน DU ดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง พารามิเตอร์พฤติกรรม UE ที่คาดหวังหรือพารามิเตอร์การกำหนดค่าเครือข่ายสามารถจัดเตรียมให้กับ AMF หรือ SMF โดยบุคคลภายนอกผ่าน NEF ตามที่อธิบายไว้ในส่วน 5.20   III. การปรับพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจาก CN ให้วิธีการแก่ RAN เพื่อทำความเข้าใจพฤติกรรม UE โดยเฉพาะอย่างยิ่งรวมถึงแง่มุมต่อไปนี้: "พฤติกรรมกิจกรรม UE ที่คาดหวัง" ซึ่งหมายถึงรูปแบบที่คาดหวังของการสลับ UE ระหว่างสถานะ CM-CONNECTED และ CM-IDLE หรือระยะเวลาของสถานะ CM-CONNECTED สิ่งนี้สามารถได้รับจากแหล่งข้อมูลต่างๆ เช่น ข้อมูลทางสถิติ พฤติกรรม UE ที่คาดหวัง หรือข้อมูลผู้ใช้ AMF จะอนุมานชุดพารามิเตอร์ "พฤติกรรมกิจกรรม UE ที่คาดหวัง" อย่างน้อยหนึ่งชุดสำหรับ UE ดังนี้: AMF สามารถอนุมานและให้ชุดพารามิเตอร์ "พฤติกรรมกิจกรรม UE ที่คาดหวัง" ระดับ UE แก่ RAN ซึ่งพิจารณาพารามิเตอร์พฤติกรรม UE ที่คาดหวังหรือพารามิเตอร์การกำหนดค่าเครือข่ายที่ได้รับจาก UDM (ดูส่วน 4.15.6.3 หรือ 4.15.6.3a ของ TS 23.502 [3]) และ SMF สำหรับการปรับพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจาก CN การเพิ่มประสิทธิภาพ CIoT 5GS ของระนาบควบคุมใช้เพื่อปรับพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกับเซสชัน PDU ชุดพารามิเตอร์ "พฤติกรรมกิจกรรม UE ที่คาดหวัง" นี้ใช้ได้สำหรับ UE และ AMF สามารถให้ชุดพารามิเตอร์ "พฤติกรรมกิจกรรม UE ที่คาดหวัง" ระดับเซสชัน PDU แก่ RAN ตัวอย่างเช่น พิจารณาการปรับพารามิเตอร์ RAN ที่ได้รับความช่วยเหลือจาก CN ที่ได้มาจาก SMF สำหรับแต่ละเซสชัน PDU ที่สร้างขึ้น   IV. ชุดพารามิเตอร์ "พฤติกรรมกิจกรรม UE ที่คาดหวัง" ระดับเซสชัน PDU นั้นเกี่ยวข้องกับและใช้ได้สำหรับ ID เซสชัน PDU RAN สามารถพิจารณาพารามิเตอร์ "พฤติกรรมกิจกรรม UE ที่คาดหวัง" ระดับเซสชัน PDU เมื่อมีการเปิดใช้งานทรัพยากรระนาบผู้ใช้ของเซสชัน PDU "พฤติกรรม handover ที่คาดหวัง" ซึ่งหมายถึงช่วงเวลาที่คาดหวังระหว่างการ handover ระหว่าง RAN สิ่งนี้สามารถอนุมานได้โดย AMF ตัวอย่างเช่น จากข้อมูลรูปแบบการเคลื่อนที่ "การเคลื่อนที่ของ UE ที่คาดหวัง" ซึ่งระบุว่า UE คาดว่าจะอยู่กับที่หรือเคลื่อนที่ ตัวอย่างเช่น ข้อมูลนี้สามารถได้รับจากแหล่งข้อมูลต่อไปนี้: ข้อมูลทางสถิติ พารามิเตอร์พฤติกรรม UE ที่คาดหวัง หรือข้อมูลการสมัครรับข้อมูล วิถีการเคลื่อนที่ของ UE ที่คาดหวัง ตัวอย่างเช่น สามารถได้รับจากข้อมูลทางสถิติ พารามิเตอร์พฤติกรรม UE ที่คาดหวัง หรือข้อมูลการสมัครรับข้อมูล หรือ ข้อมูลการจำแนกประเภท UE รวมถึงพารามิเตอร์พฤติกรรม UE ที่คาดหวัง แต่ไม่รวมวิถีการเคลื่อนที่ของ UE ที่คาดหวัง (ดูข้อ 4.15.6.3 ของ TS 23.502 [3]) เพื่อรองรับการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของ Uu สำหรับการจำแนกประเภท NB-IoT UE (หากประเภท RAT คือ NB-IoT)   ----AMF ตัดสินใจว่าจะส่งข้อมูลนี้เมื่อใดเป็น "พฤติกรรมกิจกรรม UE ที่คาดหวัง" ไปยัง RAN ผ่านคำขอ N2 ผ่านอินเทอร์เฟซ N2 (ดู TS 38.413 [34]) ----การคำนวณข้อมูลที่ได้รับความช่วยเหลือจาก CN กล่าวคือ อัลกอริทึมที่ใช้และเกณฑ์ที่เกี่ยวข้อง และการตัดสินใจว่าจะพิจารณาว่าเหมาะสมและเสถียรเมื่อใดในการส่งไปยัง RAN นั้นเป็นแบบเฉพาะของผู้ขาย